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中国汽车将成为中国制造的最好的名片

中国汽车将成为中国制造的最好的名片

5月10日,发生了一件不大也不小的事。说大,这只是一个普通的纪念日,说小,这关乎所有中国品牌,甚至所有的中国人。经国务院批准,从今年起,我国将每年5月10日设为“中国品牌日”。作为第一个品牌日,主基调被定为“深化供给侧结构性改革 全面开启自主品牌发展新时代”。

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几天前,中国国产大飞机C919冲上云霄,结束了中国不能造大飞机的历史。如此重大的突破却被一些忧国忧民的键盘侠吐槽:“中国不就是造了一个外壳嘛,有什么了不起的?”行业媒体人汪云青评价到,质量再好的大白菜,如果没有一个好厨师,你也只能生吃;再优秀的交响乐队,如果没有一个好的指挥家,也不过是一盘散沙。

同样的在汽车行业,自主品牌经历了模仿到正向开发的道路,目前几家自主品牌都具备了造出一辆好车的能力,在品牌和产品品质方面,也正在逐步往上走。但是这一场战役却并不轻松,难以攻克的核心零部件技术壁垒,依靠进口供应商提供才能完成整个产品的制造,从这几个方面来看,中国汽车要成为中国制造的最好名片仍需要不断努力。

为什么底气不足?

在新建的吉利宝鸡工厂,能看到德国SMT的独立清洗、涂油机,128台意大利柯马、瑞典ABB的焊装机器人,除此之外还有用来涂装的39台德国杜尔机器人,用来四轮定位的德国杜尔非接触式激光测量仪,以及对车辆的制动力、车速表的校准,也是采用德国杜尔的设备。

不仅是吉利,长城也是如此,许多中国自主品牌都与世界顶级的供应商进行了合作。根据杜尔公司官网显示其与吉利、长城、海马、比亚迪、江淮汽车等很多自主品牌签订合作,制造涂装车间。闻道有先后、术业有专攻,通过与世界顶级供应商合作,汽车品牌能够获以较低的成本和先进的技术。不光是自主品牌,几乎所有的汽车品牌都是如此。

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但是采用和奔驰、丰田、大众等一线品牌一样的供应商,为何自主品牌生产不出媲美一线品牌的产品?抛去供应商质量的提高,考验自主品牌的是对于每个零部件的匹配和对于每一个细节的把控能力,考验的是调校和集成能力,而这就牵扯到了平台和匹配的问题。

到现在中国汽车品牌除了奇瑞的T1X平台,吉利与沃尔沃共同研发的CMA之外,很多品牌都是通过改进从国外收购而来的老旧平台来生产旗下车型,而有一些甚至都没有平台的概念。看得到的是零部件的提升,看不到的每一个零件的匹配,每一个总成的调教,每一个系统的设计,中国品牌在整合与调教上还需要更多的时间和经验。

除此之外,底气的不足也来源于核心技术的缺失。汽车圈中曾流行过这样一句话:“三菱的发动机撑起了中国汽车的半边天。”1999 年前后奇瑞、吉利、华晨、比亚迪等自主品牌的崛起,在它们建设之初没有技术可以独立生产发动机的情况下,都是通过采购来获得动力总成。

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作为整辆汽车上最关键的核心零部件之一,发动机性能的好坏直接决定了整辆车的驾驶感受。直到现在,还有很多中国自主品牌上仍然直接使用了三菱老款发动机作为动力总成。即使不少厂家没有直接使用三菱发动机,也很多搭载了通过逆向开发三菱发动机而研发而来的动力总成,而完全自主研发发动机的中国品牌屈指可数,这对于中国汽车品牌而言,在面对合资品牌时,竞争力大打折扣。

大到发动机总成,小到一个螺丝,相比发达国家100多年的汽车产业,仅仅只有30多年历史的中国汽车工业需要做的还有很多。如果没有强大的本土零部件供应商作为支撑,则汽车工业便譬如树木缺少强劲的根系,自然无从振兴。我们不仅要正视中国整车企业的弱势,同时也需要看到本土零部件公司更为严重的落后。

每天进步一点

虽然中国汽车品牌质量的提高与供应链的提升有很大的关系,但太极有阴阳两面,不能否认中国汽车品牌为之付出的艰苦努力,并且已经有了很大的进步。造车与组装电脑不同,一辆车是由数百万个零件组装而成,而这个过程是一个复杂而严谨的系统工程学。

造一辆车,往往需要不同行业的许多机构和不同专业的许多科技人员协同工作,涉及几千个甚至几万个单位,甚至需要几万人共同参加研发制造。怎样对每个版块,每个项目进行协调、控制、规划、组织和管理都考验着一个汽车品牌的实力。

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根据JDPower的新车质量报告显示,以百车出现的质量问题数为衡量标准(PP100),在2003年自主品牌的新车百车故障率竟然高达469个,较同期合资品牌整整高出了198个,而到了2015年自主品牌的新车百车故障率已经降低到只有120个,与合资品牌的98个仅仅只有22个的差距。从豪情到博瑞、从赛弗到哈弗H6,从奇瑞QQ到艾瑞泽7,中国汽车产业的质量已经有了质的提升。在中国汽车品牌提升的同时,中国汽车产业的供应链也在每天进步。

“福特在美国的厂都用上了中国的冲压机?”或许很多人都不知道,济南二机床已经将中国制造带到了美国。“项目投入使用后,完全达到了福特的技术和质量标准要求,超出了他们的预期。”济南二机床董事长张志刚自豪得表示。6条“中国制造”的冲压线每分钟最高可冲压15个大型汽车覆盖件,是普通生产线的2-3倍,全自动更换模具时间仅需2.8分钟,与德系品牌以及不分伯仲。

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“在汽车制造企业,所有自主品牌以及通用、大众、福特、日产、奔驰、本田、铃木、路虎、沃尔沃、雷诺等合资品牌都选用了我们的产品。我们可以满足德系、美系、日系等汽车系列的不同标准要求。”张志刚说道。2015年,济南二机床还与一汽大众签达成合作,为其在青岛的华东基地提供8100吨高速智能冲压线。这套冲压线实现了新的技术突破,也代表了当今国际最先进水平。

由著名汽车媒体《美国汽车新闻》评定,权威机构普华永道提供数据的2016年全球汽车零部件配套供应商百强榜单中中国零部件供应商已经出现在了其中,分别是排在第18位的延锋汽车内饰系统和第77位的中信戴卡。

而在2013年,百强榜单上只有中信戴卡股份有限公司一家中国企业,排在第92名。2014年有中信戴卡和香港德昌电机,前者升至第83名。由于2013年底吞并了伟世通的内饰业务,延锋在2015年榜单升至第26位。

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翻开近年全球和中国零部件企业兼并史,中国零部件企业也披荆斩棘收获满满。均胜收购了TS道恩和普瑞;中国化工斥资77亿美元成为倍耐力最大股东;中航集团在耐世特之后又10亿美元收购了瀚德等等。

零部件公司的收购较之整车品牌的海外收购,能够更直接地用资金换取技术和经验。同样是在海外收购,零部件往往比整车品牌的兼并更容易推进,也更有利于中方掌握话语权。对比早年“市场换技术”的构想,收购零部件公司倒是“资本促进汽车发展”更加行之有效的途径。

从豪情到博瑞、从赛弗到哈弗H6,中国汽车品牌用30年走完别人30年走不完的路。虽然在零部件方面的发展以及供应链上还存在很大的上升空间,但随着整车厂和供应链企业不断地正向研发,中国汽车品牌就将成为中国制造最好的名片。

内容来源:每日汽车

 

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